在持续火爆的新能源汽车市场上,合资品牌打天下的时代已一去不复返。众多国产自主品牌快速崛起,优质产品层出不穷,让消费者有了更多的选择。在插电混动的细分市场上,更是百花齐放,如近期刚刚上市的拿铁DHT-PHEV就深得广大消费者的喜爱,而持续多年深耕新能源汽车领域的比亚迪旗下的唐DM-I以及有华为品牌背书的问界M5也都是同级车型中的佼佼者,接下来,我们就对这三款车型做一个横向对比,看看各自的优势。

同属插电混动车型 不同技术百花齐放

拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i以及问界M5都是插电混动车型,但它们所采用的混动技术并不相同。拿铁DHT-PHEV所搭载的是智能两挡DHT串并联技术,比亚迪唐用的是DM-i,问界M5采用的则是增程式技术。其实无论是增程式、DM-i,还是DHT,都是让发动机更高效地运转,并达到节油的目的。当省油和性能可以兼容时,消费者自然期待油耗更低、性能更强、性价比高的新能源汽车。但是增程式混动技术本质属于单一的串联技术,原理是用电机去驱动车轮,用发动机去充电,不直接参与驱动,靠消耗汽油来发电,然后通过电池进行储存,行驶时再提供给电机。这一技术在中低速和城市拥堵路段使用场景下有很好地节能效果,但是在高速长时间行驶过程中并不省油,而且动力性会受到影响。

而比亚迪和魏牌拿铁的技术都属于串并联技术,也就是说覆盖了增程式的优势之外,还具备它并不擅长的工况,拿铁DHT-PHEV匹配的2挡DHT变速箱可以提供两个固定挡位,低速费油工况用电机驱动,中高速发动机效率高用发动机直驱,加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动,可满足全场景效能最优,也就是说,能够同时兼顾省油与动力性能。

在近日由汽车之家专业测评团队进行的测评中,拿铁DHT-PHEV四驱超大杯在自重超过2吨的情况下,的破百时间来到了5秒,这个成绩足以让他跻身高性能SUV行列,且电机的响应速度和扭矩表现,相对于燃油车也相当有优势。动力数据好,再加上没有延迟的最大扭矩,日常驾驶室动力表现相当轻盈、易控,超车加速随踩随有,绝对动力可以轻松挑战不少燃油钢炮。

比亚迪唐DM-i采用的DMI超级混动技术,相当于只有一个挡位的DHT,相比2挡DHT,进入直驱的车速更高,在60-70发动机效率较高的区间,无法用发动机直驱,油耗不如两挡,同时高速发动机转数更高,噪声也较大。但DMI比拿铁DHT早推出了半年,所以名声在外,也的确很不错。不过从技术上来说和长城属于同期开发的,从制造水平来说长城也是完全不逊色。

纯电续航、魏牌拿铁、比亚迪唐均可200km+,优于问界M5

在续航方面,拿铁DHT-PHEV两驱版本拥有184km纯电续航,近日的实测是跑出215km的成绩,算下来日常是完全可以当纯电车使用的,再加上拿铁DHT-PHEV配备快充系统,从10%充至80%只需29分钟,不论是续航里程还是补能,确实让用户没有焦虑,值得一提的是,拿铁DHT-PHEV还免费赠送安装充电桩。

比亚迪唐DM-i分为NEDC工况下纯电续航112km版和252km版本,因为NEDC工况与实际的数据相差较大,所以换算成WLTC工况大约分别是90km和215km左右,续航能力也是有目共睹的,但是磷酸铁锂电池冬天的表现要比三元锂电池稍差,冬季里续航里程预计还有一些下浮。

问界M5搭载了40kwh的电量,所以在三款车型中,它的整车质量也最高,纯电续航150km,电耗官方22.2kwh,单看倒也还不错,但是如果和拿铁34kwh电池实现的纯电续航相比,稍显劣势。

油耗方面,拿铁DHT-PHEV百公里综合油耗为0.48L,馈电油耗为5.4L/100km;比亚迪唐DM-i的馈电油耗为5.5L/100km,综合工况油耗为1.89L/100km,相比拿铁DHT-PHEV还有一些差距。而问界M5的馈电油耗则高达6.4L/100km,在三款车型中明显不占优势。

作为魏牌进军高端新能源汽车领域之后的又一款重磅力作,拿铁DHT-PHEV凭借自身优秀的素质突破竞争,占得了一席之地,并赢得了消费者的热捧和好评,也从一个侧面证明了其卓越的品质。而且,通过上面的对比,我们也可以明显看出,拿铁DHT-PHEV的整体表现在同级里也是更为均衡、性价比更高的一款车型。