插电式混动与增程式即使到底孰优孰劣?魏牌的拿铁DHT-PHEV真的就是靠技术赢了问界M5吗,关于这一话题其实争论好久,其实增程式车型的出现已经解决了纯电动车在续航方面的短板,不过随着插电式混合动力车型的入局,除了保持了超长的续航也让能耗变得更优。这么看其实不是问界M5不好,只不过以长城魏牌为代表的车型实力更为强大。

作为话题热度比较高的魏牌拿铁DHT-PHEV,想必大家对于它的动力系统、产品实力很关注,今天我们一起来看看它表现。

快速划重点:

拿铁DHT-PHEV,共三款配置车型,指导价22.90-26.30万;智能辅助驾驶达到L2级,支持HWA高速公路驾驶辅助功能,也是目前同级领先的功能;动力水平全系配有1.5T混动专用发动机,2挡DHT变速箱,两驱最大功率240kW/530N·m,四驱最大功率321kW/762N·m;续航能力:配备三元锂电池,电池容量34kWh,WLTC两驱纯电续航官方数据184km,实测215km,四驱官方155km、实测可达194km;提供快充功能29分钟从10%充至80%、支持外放电功能。NVH方面,采用米其林静音轮胎,双前围结构、主动降噪、全车近百处隔吸声密封等,静谧性佳。

看完了重点数据,先看看它的核心技术。作为魏牌转型高端新能源领域后的又一部重磅力作,拿铁DHT-PHEV采用智能两挡DHT串并联技术,相比较问界M5采用的形式单一的增程式技术来说,DHT串并联技术覆盖了增程式技术串联模式的优势,同时能实现,并联,直驱的模式。高速工况下,系统会进入发动机和电动机并联模式,此时发动机可以直接驱动车轮,发电机帮助发动机调节高效区域,驱动电机也可辅助驱动车轮,此时车辆即使在高速行驶,但也能兼顾动力性与经济性,也就是在省油的同时还能保持强悍的动力性能。两挡DHT变速箱,超车时可以降挡增加扭矩,爆发更强劲的动力;而高速巡航时可升挡达到降低转速,从而拉低油耗和噪音。

拿铁DHT-PHEV两驱版本馈电油耗为5.4L,综合油耗仅为0.48L,而纯电续航官方数据是184km,但在实测中更是跑出了215km的成绩,综合续航轻松超1000km。而此前38号车评中心也是对搭载两款不同技术的问界M5四驱和拿铁DHT-PHEV四驱进行过实测,这里不过多阐述直接上图,上数据。

在这一核心技术的加持下,拿铁DHT-PHEV不仅省油,更有澎湃动力。拿铁DHT-PHEV全系配置的都是1.5T米勒循环混动专用发动机,两驱百公里加速7.2s,四驱官方数据5.2s,集车在加速实测中4.9s就轻松破百。

值得一提的是,拿铁DHT-PHEV不仅续航长、动力足,还支持3种补能方式,包括48kW极速快充,电量从10%到80%,仅需29分钟;6.6kW智能慢充,5小时可把电量充满;3.5kW家用充电,可跟家用的220V电源相接。覆盖所有不能场景。拿铁DHT-PHEV还拥有3.3kW对外放电功能,可支持电磁炉和电烤箱等大功率用电设备,电量充足情况下可持续使用7小时。

在NHV的投入上,从门内饰板中的隔音棉的厚度、面积、A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面也加装了隔音棉等这些点就能看出,拿铁DHT-PHEV是十分舍得下本的,这是大多数车型都不具备的。地毯部分,外层是毯皮,内层是PU发泡,毯皮里还加入了EPDM增强隔音效果,总的厚度约有50mm厚,吸音、隔音效果超级棒,内饰部分能用隔音棉的地方全都用了,不能用的地方也都用比如一些小的接口部位也都用上了小毛粘,所有这些,都是为了给用户营造一个静谧的驾乘空间。

其实看到这里就不难看出,拿铁DHT-PHEV一经上市就受到热捧,力压了新势力车型问界M5不仅仅是因为在技术上有着绝对优势,更是因为在续航、动力、NVH处理等细节上整车极强的均衡性能。所以如果你目前也在考虑新能源车型,那么建议可以先行预约试驾,实际体验一下它的优秀!