从2020年下半年以来,我国的新能源汽车市场始终保持着快速增长的态势,相关数据显示,我国新能源汽车保有量已突破千万辆。就在不久前,魏牌推出了转战高端新能源市场后的又一款重磅车型——拿铁DHT-PHEV,这款新能源SUV可插电,油耗更低,可以上绿牌,无需担心车牌限号问题。因而一经推出,就引发了市场的高度关注。

拿铁DHT-PHEV搭载了智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心技术,其中,DHT串并联技术是目前全球公认的更好的新能源技术,相对于同级车型问界M5及理想ONE等新势力所采用的增程式技术来说,领先了至少两个代差。DHT串并联技术,不仅能够带来近乎完美的驾驶感受,而且也能很好的兼顾到油耗和性能。

那么,增程式的技术如此不堪吗?其实也不然,增程式作为一种串联式插电式混合版本,相比于纯燃油车来说,在一定工况下油耗更低;而相较于纯电动车来说,又没有里程焦虑,一定程度上比纯燃油车和纯电动车更显优势。但是在智能DHT串并联技术面前,增城是确实一种更为简单和落后的技术,主要是它是单一的串联式电驱,发动机只用来供电(用来驱动电机或给电池充电),车辆只能由电机来驱动,发动机全程不参与车辆驱动。也就是说,增程式技术必须先发电,再将电流传给驱动电机,然后驱动车辆,这样的二次转化,能耗损失掉15%左右。尤其在中高车速行驶以及急加速时,发动机无法参与驱动,动力性能取决于驱动电机,所以动力感受差,而且油耗也就随之增高。

而就在大家还在研究和探讨这两种技术的时候,38号的实测无疑给出了最好的回答。在同等测试环境下,问界M5纯电续航里程180km,拿铁DHT-PHEV则是194km,问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;油耗方面,问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。对比下来发现,技术造成的代差已经完全体现在了高速成绩上。而且这样的成绩问界是在加95#油的情况下跑出来的,而拿铁DHT-PHEV加的92#。

既是新能源汽车,解决补能焦虑则是车企发力的又一重要方向。魏牌拿铁DHT-PHEV支持3种补能方式,包括48kW极速快充,电量从10%到80%,仅需29分钟;6.6kW智能慢充,5小时可把电量充满,并且支持手机APP或车机进行预约充电;3.5kW家用充电,跟家用的220V电源相接。多种充电场景,实现补能0焦虑。而且,拿铁DHT-PHEV免费赠送安装充电桩,问界M5的用户就没有这个福利了,需要花8000元另购充电桩。

最后,我们再对拿铁DHT-PHEV与新势力车型问界M5和理想ONE做一个价格方面的比较,前者三款车型的售价区间为22.9万-26.3万,问界M5价格区间为25.98万-33.18万,而同为搭载增程式技术的理想ONE售价会更高达到34.98万。所以说,虽然新势力们综合表现并不弱,但拿铁DHT-PHEV从各方面来看明显更胜一筹。