最近看了早几个月的一组数据,2月纯电动批发销量24.5万辆,同比增长161.7%;插电混动销量7.2万辆,同比增长350.9%,增速已经远超纯电市场。为什么?很简单!

对于很多新能源潜在用户来说,纯电车“充电难、难充电”,那以燃油为主、电动为辅的PHEV车型,方便日常用车,没有里程焦虑,还有相当不错的经济性,那这不正是他们想要的吗?

当然,现在很多自主品牌车企也开始布局这条赛道,长城、吉利、比亚迪基本都先后入局,当然这些年发展下来也确实成了新的市场热点。PHEV目标群体也是更迭了几波。

接下来咱们说说车企争相入局,大家也是既想入手,又想观望的PHEV到底价值在哪?

就以前些天刚刚和大家见面的拿铁DHT-PHEV来说,它本身也是长城又一次在行业技术层面的“弯道超车”再次迭代的产物。

智能DHT加持,拿铁DHT-PHEV动力强、续航长表现更优秀

首先,1.5T四缸专用发电机,在节油技术上是和奥迪、雷克萨斯相同的深度米勒循环技术,早些年VGT材质是很难承受超高温环境,就算能克服,也会有涡轮迟滞的现象,但最后保时捷成功了并将这种技术大面积应用到各个车系上,比如保时捷718、911系列,而这回拿铁DHT-PHEV同样使用的是和保时捷一样低速响应快耐高温VGT增压。再说,这次的130KW高集成DHT变速箱+34KWH高能量密度电池包+135KW高性能电后驱动桥在PHEV界也是亮眼的组合。

其次,这次的拿铁DHT-PHEV能保持如此强劲的动力和超长的续航更要说一下它的动力模式亮点,一是为电池目标保持电量,电池的储备范围可以调节,二是2种动力模式,根据电量情况、功率/扭矩需求等信息,系统会智能控制发动机和电机工作,自动选择最佳驱动方式驱动车辆运行。另外拿铁DHT-PHEV配有3级能量回收模式,以及4种驾驶模式可供驾驶员选择。

相比于增程式为什么现在更多用户青睐DHT?

对于同样可以打出没有续航焦虑的增程式和DHT,到底有哪些差异?首先增程式可以简单理解为一种相对简单的串联模式,依靠汽油机给电机供能,不参与动力输出,进而提升汽车的续航表现,但在馈电情况下,油耗却会因为车重、传递效率低等问题,出现大幅上涨。这时候,兼顾电机和发动机双重优势的智能DHT优势就会凸显出来。

具体来看,拿铁DHT-PHEV这款车型所搭在的智能DHT混联技术采用了双电机混联拓扑结构,相当于在一个系统之下,动力可以在电动、混动两种动力模式中自由切换。简单来说,DHT本身也涵盖了增程式的技术范畴,但是可以实现在高速上更低的油耗表现。这也应该是目前用户选车时更愿意选择DHT,而非增程式的重要原因。相较于以问界M5为代表的的增程式,拿铁DHT-PHEV凭借技术能够完成更强劲的动力和更经济的油耗,开着有劲儿还省油,那这种结果大家还是喜闻乐见的。而且DHT-PHEV结构更复杂,更考验车企技术水平。以长城等众多传统车企无论在造车水平还是品牌感召力上,都比半路组队的ATIO更能让消费者信服。毕竟华为手机是真的强,但是汽车领域目前很多人还在观望。

超长续航、出行无忧 满足三口之家旅程0焦虑

就像最开始说的,纯油车油加不起,纯电车电充不上,PHEV作为可外插供电的插混车型,可加油可充电,在满足低用车成本+强动力性能双保障上,更符合目前消费者的实际用车需求。目前这款拿铁DHT-PHEV还没上市,但从能了解的数据来看,纯电续航也能超184KM,工作日加周末的小短途,续航里程没有压力,而且黑科技这块,特别是对儿童关爱模式来讲,电子儿童安全锁、后排生命体征监测等一系列也是目前市场同级车型里领先的技术,对于想要入手PHEV系列的三口之家来讲,应该说非常友好,值得考虑。所以对于那些既想入手,还在观望有这类需求的朋友关注一下。